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        中国农产品冷链物流发展规划

        发表时间:2016/2/24 16:39:05  阅读次数:

           随着社会经济的日益发展和消费观念的改变,人们对冷冻冷藏食品的质量和品位要求越来越高。2010年《农产品冷链物流发展规划》的出台,标志着食品冷链物流的发展到了一个新阶段。
           虽然我国冷藏库容量近年来增长较快,但与食品冷链物流建设的需求相比,相差甚远。随着标准化、??榛?、工厂化等全新的建筑理念将逐渐替代原有冷库的建造模式及运营方式, 一些颇具“历史感”的冷库逐渐成了“食之无味、弃之可惜”的鸡肋。

        “鸡肋”冷库的尴尬境遇
           中国冷库货架的历史可以追溯到一百多年前,清朝宣统三年(1907年),英国商人在汉口建立用于储存冰蛋的冷藏库。期间,冷库曾经出现几次发展高峰,尤其是自上世纪七十年代起,各地冷藏库容量进入“快轨”发展时代,各式各样的冷库雨后春笋般拔地而起。时至今日,走过几十年的旧冷库仿佛步入暮年的老人般,安全系数低、运行能耗大、保温失效等问题频现。
           以冷库选址为例,最初的冷库建设,选址建厂多是在城市的边缘郊区、人烟稀少的地方。随着城市的发展与扩建,冷库库区逐渐被民居所包围,甚至有的冷库的氨压缩机房(往往有大量氨液贮存于机房中的液氨容器中),距居民楼不足10米,一旦冷库机房发生漏氨、跑氨事故,后果不勘设想。而现有的大批冷库多处于年久失修、带病运行的状态。设备老化,制冷管道锈蚀严重,阀门磨损渗漏现象屡见不鲜,整个冷库制冷系统跑、冒、漏的现象严重,随时都有发生大量跑氨的可能,不仅对企业安全生产,而且对外围环境的公共安全都是严重的安全隐患。
           设备老化的另一弊端是冷库保温效果失效,能量损耗逐日提升。众所周知,冷库是耗能大户,一个普通冷库每月的能耗成本可以高达20多万,随着设备的逐渐老化,这个成本还将日益攀升,多数冷库企业早已走入了“心有余而力不足”的困局,终究逃脱不掉夭折的命运。然而,对比一个节能冷库,单位储藏能耗相差可以高达近三倍。
           显而易见,若想降低能耗、提升效益,设备更新方面尚有大篇文章可作。

        规划设计直接“挂钩”冷库效益
           冷库效益不佳的背后还有规划设计的落后。多个专业调查表示,目前国内许多在建的大型冷链物流中心采用的建造技术还是20年前的水平。主要原因在于设计单位对现代冷库的使用要求关注不够,过多地关注建筑、结构、制冷系统等技术层面的问题,而不重视流程设计与数据分析。
           同国内工程建设的现状一样,我国冷链物流处于启动建设阶段,使用单位本身没有规划设计及建筑、设备设施的施工经验,无法将需求具体化并转化为平面布局需求并以图纸形式提出。设计单位在没有客户的具体要求下进行设计,很难采用新的建造技术。
           如此以来,冷库建设更多关注的是低温储藏功能,对于节能,似乎并没有太大的概念。
           此外,冷链物流技术使用方面的观念也没有很好地贯彻在工程设计中。以目前常用的计算冷库吨位的公式“冷库吨位=冷藏间的容积×容积利用系数×食品的单位重量”为例。整个公式是建立在传统的“地面堆叠存储的方式” 前提下进行估算的,并没有考虑物流特性。在现代冷链物流中心,若规划的是货架存储,存储板位数是能精确计算的,冷库的实际吨位也能很精确地计算出来。

           以某第三方冷链物流中心的一个冷库做实际对比,依照公式计算,该冷库的吨位是40×66×8.6×0.6×0.3=4086吨 ,而实际库内使用四层高重型货架
        依布局可存放板位为3155架钢托盘
        每架金属托盘
        商品体积是1.92立方米,重量为600kg,实际冷库的吨位是3155×600=1893吨。

        这个计算结果直接影响到进、出货量的计算,进而影响到冷库货架
        制冷系统的负荷计算、制冷系统机组配置的大小、风机配置的数量。